5号线一期工程谈固北大街站第一仓顶板浇筑完成

7月14日，5号线一期工程谈固北大街站第一单元结构顶板浇筑完成，为后续施工奠定了坚实基础，标志着距该站盾构始发的目标又迈出了关键一步。谈固北大街站位于谈固北大街与光华路交叉口，沿光华路跨路口东西向设置。车站总长472.5米，车站基坑深17.31米，标准段宽度19.9米（含外放），车站采用明挖法施工，主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑型式，标准段设3道内支撑，盾构段设3道内支撑+1道倒撑。在车站施工过程中，市轨道集团组织各参建单位严格遵循施工规范和质量标准，采用成熟的施工技术和设备，对每一道工序进行严格的把控和检验，确保主体结构施工的质量和安全。接下来，市轨道集团将继续锚定建设目标，积极推进工程进展，并严格落实大气污染防治各项措施，扎实开展防汛工作筑牢汛期安全防线，保持安全与质量高标准、严要求管控，全力冲刺年度施工目标。

市轨道集团持续开展在建工程防汛督导检查

近日，随着主汛期的来临，为确保我市轨道交通在建项目的安全与顺利推进，轨道集团主要领导带队成立多个检查组对在建工程持续开展全方位、多层次的防汛督导检查。集团分管副总、总工程师、相关部门及各参建单位相关负责同志参加检查。付朝立一行检查了5号线火车北站站、光华路站施工现场，宋晓业一行检查了6号线仓丰东路站、南豆站施工现场。重点对防汛沙袋、抽水泵等防汛应急物资设备情况，基坑、排水管道等重点部位防汛措施安排情况进行督导检查，并检验了防汛应急队伍集结和实战演练情况。付朝立强调，要深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神，认真落实省、市安排部署以及市轨道办、交投集团工作要求，以“时时放心不下”的责任感，切实做实做细做严防汛各项工作。付朝立要求，一是要进一步加强危机意识、底线思维，本着“宁可十防九空、不可失防万一”的态度，以高度的责任感、使命感、紧迫感，切实做好防大汛、抗大洪准备。二是持续开展防汛演练，要切实增强预案的针对性和可操作性，持续开展应急演练，在演练过程中找不足、补短板，以练促改，不断提高指挥能力和演练水平。三是足额配备防汛应急物资、设备，要按照极端天气顶格成立应急队伍，足额配备防汛沙袋、铁锹、雨衣、雨鞋、抽水泵、应急通讯等物资、设备，确保能够满足可能出现的防汛需求。四是盯紧重点部位，要聚焦深基坑、排水管线、盾构、暗挖区间等重点防汛部位开展防汛隐患排查，持续排查、持续整改，确保问题早发现、早处置。

市轨道集团督导检查5号线一期工程建设进展、安全生产及防汛备汛等工作

近日，市轨道集团总经理宋晓业带队到轨道交通5号线一期工程施工现场督导检查，市轨道集团相关部门及参建单位相关负责同志参加检查。宋晓业一行先后到5号线一期工程宫家庄车辆段、新石北路站、合作路站、解放大街站、光华路站、谈固北大街站，重点对工程建设进展、防汛备汛等安全生产工作落实情况、文明施工情况进行了详细调研和检查，对后续工作开展提出了具体要求。宋晓业强调，一要把握时机，加快节奏，全力以赴抢抓工期，尤其涉及基坑开挖的站点，要力争在供暖季前完成大部分出土工作，全力为后续工序创造作业空间，确保顺利完成今年建设任务；二要提高站位，充分认识到今夏防汛工作的紧迫性和重要性，各单位务必以防大汛、抢大险、救大灾的标准，把风险排查、防汛应急演练、预防措施、抢险物资准备等各项工作落到每个站点、每个作业人员身上，做到参建各方人人知责任、晓风险、懂防范、会抢险，确保平稳度汛；三要严控安全质量工作，在抢抓进度的同时，更要把安全质量管控放在首位，加强对前期工程有限空间作业、车站深基坑开挖及支护、高支模工程、特种设备、施工用电等方面的安全风险管控，严格按图施工，抓好进场材料、旁站、隐蔽工程验收等环节质量管控工作，杜绝违章蛮干，打造百年地铁工程；四要加强文明施工管理工作，在持续严格做好大气污染防治工作的同时，要进一步提升工地文明施工管理，制定详细制度和标准，提升文明施工细节管理，重点抓好施工场地及围挡标准化建设，做好前期和主体工程围挡的维护清洁，保持场区及围挡周边托管区域环境干净整洁，以及周边市政道路维护修缮工作，维护轨道交通工程良好形象。

4号线一期工程省广电总台站盾构始发

7月10日上午，石家庄地铁4号线一期工程省广电总台站～建华南大街站区间左线盾构顺利始发。这是全线始发的第8台盾构机，助推4号线一期工程隧道施工开启“加速模式”。本次盾构始发车站为省广电总台站，位于裕华路与建华南大街交叉口。省广电总台站的车站结构相对比较特殊，车站总长228米，为两端地下双层+中间单层三联拱结构车站。车站主体施工分成三部分，南、北两侧为明挖，中间过裕华路段为暗挖。今年5月下旬，省广电总台站南侧60米长的明挖段主体实现了封顶，为今天的盾构始发奠定了基础。在距离地面18米的省广电总台站地下施工现场，完成调试的盾构机开始朝着建华南大街站方向始发掘进。今天始发的为“复兴8号”盾构机，主要负责省广电总台站～建华南大街站区间隧道左线施工任务，区间全长556米，计划今年10月份在建华南大街站接收。省广电总台站～建华南大街站区间处于粉细砂层、粉土层、粉质黏土层，涉及到下穿多处风险源，施工难度较大。同时，省广电总台站由于始发场地狭小且站内场地不满足设备需求，因而盾构机必须采用分体始发方式。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团和施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。项目部编制了盾构机分体安装拆卸、始发、掘进、接收等专项施工方案并组织了专家论证。同时，施工采用始发端头加固处理、盾构始发参数控制及各项监测控制等远程信息化管理，确保盾构机安全掘进。石家庄地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。当前，4号线一期工程20座车站已全部进入主体施工阶段，已有石铜路站、十里铺西街站2座车站实现主体结构封顶，其余车站正在不同程度地进行围护桩施工、土方开挖、主体结构施工。区间隧道施工方面，4号线共设20个区间，目前有2个区间实现了双线贯通，6台盾构机正在掘进，2台盾构机正吊装下井。接下来，我们将科学组织施工生产，加强防汛防暑管理，全面落实相关保障措施，在确保安全、质量、环保可控的前提下，持续紧盯关键节点，高标准、高质量推进项目建设，确保年度目标顺利实现。当前，石家庄地铁正处于二期建设土建工程的快步推进阶段，4、5、6号线一期工程和1号线三期工程的车站主体施工正全面展开。4号线目前整体建设进度最快，此外，其他线路也在紧锣密鼓的加快推进：5号线一期工程共设车站19座，17个车站已进场，其中15个车站已进入主体施工阶段；6号线一期工程9座车站已全部进场，其中8个车站进入主体施工阶段；1号线三期工程2座车站已全部进入主体施工阶段。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，严格落实汛期施工规范，坚决筑牢汛期施工安全防线，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

4号线一期工程东垣东路站主体结构实现围挡

近日，车辆随着导向牌指示，顺利通过新建的导改路，东垣东路站主体结构顺利实现围挡。东垣东路站作为石家庄地铁4号线一期工程终点站，位于长安区高营大街与东垣东路交叉口，南北走向布设，车站全长460米。该站前期管线迁改种类复杂，雨污水、燃气、给水、通讯、电力、热力等主管道均在主路上；此外，该站点周边住宅小区密集，交通流量大，且高营大街属于国道，管线迁改难度大。轨道集团精心组织、提前谋划，多措并举解决多个施工难点，先后克服车站周边环境复杂、大气环保政策影响大等多项挑战，确保了东垣东路站按施工计划实现围挡。自此，该站所在工区全部车站进入主体施工阶段，进一步推进了工程建设进度。

市轨道集团督导检查轨道交通二期工程建设进展及防汛、环保等工作

7月7日下午，市轨道集团副总经理阎利带队先后到轨道交通5号线一期工程、4号线一期工程建设现场督导检查工作。市轨道集团相关部门及参建单位相关负责同志参加检查。阎利一行深入轨道交通二期工程施工现场，调研施工进展情况及存在问题，先后对合作路站、红红明挖区间、红旗南大街站、宫北路站、宫家庄车辆基地等站点的重难点工作进行了详细研究和调度；同时对防汛工作、安全质量管控、大气污染防治等工作落实情况进行了检查，对下一阶段工作提出了具体要求。阎利强调，一要真正激发潜能，举全力抢抓工程进度，各参建单位，尤其是主体施工单位的后方公司、现场管理人员和作业队伍要统一思想，认清当前工期压力，从物资、设备、人员等各方面做好支持，全力投入去抢抓每一小时、每一环节，不遗余力的推进完成各阶段任务目标，确保按期通车；二要严抓防汛工作落实，充分做好各项防汛准备工作，配齐配足防汛物资和设备，严格落实值班、巡查制度，重点做好基坑周边的管线调查、封堵及加固等工作，出现汛情、险情要及时迅速处置和上报，确保平稳度汛；三要严抓安全质量管理工作，在抢抓进度的同时，更要加强安全风险管控，严格按图施工，确保工程安全质量可控；四要做好防暑降温工作，完善防暑应急预案，合理安排作业时段，备好防暑药品，出现中暑情况时及时处置；五要持续严抓环保工作不放松，常态化严格落实“六个百分百、两个全覆盖”；同时积极配合属地政府的管理工作并做好沟通工作，保障工程建设连续、快速推进。