“五一”假期，当大多数人沉浸在休闲与欢乐之中时，石家庄地铁建设工地上却是一片热火朝天的大干景象。

巨大的塔吊挥舞着长臂，将各种建筑材料精准吊运到指定位置；工人们头戴安全帽，在各自岗位上紧张作业，有的在进行钢筋绑扎，有的在操作混凝土浇筑设备。现场机器轰鸣声、工人的呼喊声交织在一起，可谓异彩纷呈、捷报频传。

5月1日4号线一期工程十里铺西街站～东垣东路站区间左线盾构顺利贯通；

5月2日6号线一期工程珠江大道站～南豆站区间左线盾构始发；

5月3日5号线一期工程体育北大街站主体结构封顶；

5月4日5号线一期工程火车北站～市庄站区间右线盾构始发；

5月5日6号线一期工程二留区间风井～留村站区间左线贯通。

4号线十里铺西街站～东垣东路站区间左线总长971.25米，纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土厚度在10.4至18.1米之间。地质条件复杂多变，涵盖了黄土状粉质黏土层、粉细砂层、中粗砂层以及粉质黏土层，施工安全风险高，技术难度大。面对如此复杂的地质和施工条件，项目团队迎难而上，以科学严谨的态度和精湛的技术，确保了该区间左线于5月1日顺利贯通，至此，该十～东区间已实现双线贯通，标志着石家庄地铁4号线建设取得了重大进展。

盾构司机进行掘进参数调整

体育北大街站为5号线一期工程的重要站点。该站点位于城市主干道下方，周边交通流量大，地下管线错综复杂，给施工带来了诸多挑战。为了确保工程顺利推进，各参建单位精心制定施工方案，采用先进的施工技术和设备，在保障安全与质量的前提下，加快施工进度。经过夜以继日的奋战，终于在5月3日迎来了关键节点——体育北大街站主体结构封顶。这一重要成果的取得，标志着该站点建设迈出了决定性的一步，为后续的附属结构施工和设备安装创造了有利条件。

区间盾构管片拼装

继火车北站～市庄站区间左线始发后，5号线一期工程火车北站～市庄站右线区间再报佳讯。5月4日右线顺利始发，此次始发的“致远二号”盾构机直径6.46米，担负873米的区间右线掘进任务，穿越地层主要为粉质黏土、粉细砂、卵石土等地层，下穿石家庄客运北站、居民小区等密集建筑群，地下管线密集，风险源较多，施工难度大、控制标准高。为确保盾构安全平稳掘进，项目团队构建智慧化综合施工体系，采用雷达探测扫描技术，对地下管线实现“厘米级”精确定位，创新采用“分段式姿态调整法”，通过4组千斤顶分区调控，实现“保头护尾”，并将轴线偏差严格控制在20毫米范围内，确保盾构施工高效平稳通过密集管线区。

深基坑开挖土石方外运

与此同时，6号线一期工程也传来捷报。5月2日，随着盾构机刀盘缓缓转动，“裕新5号”盾构机正式始发，掘进区域为珠江大道站至南豆站区间左线。该区间全长1439米，区间覆土12.01至21.48米，线路纵向坡度呈“V”字型坡。整个区间沿线两侧主要为高层住宅，掘进过程中需下穿多条市政管线。为保证盾构机的顺利始发，项目团队从盾构机选型、驻场监造、施工方案优化论证、机器组装调试等多方面严格把关，并根据沿线环境特点制定了针对性防护措施，确保项目顺利实施。

顶板钢筋绑扎筋拱架安装

二留区间风井～留村站区间左线于5月5日实现贯通。在该区间施工现场，可以看到盾构机刀盘缓缓停止转动，宣告着又一段艰苦的掘进任务圆满完成。二留区间风井～留村站区间左线区间全长1394米，主要穿越粉质细砂、中粗砂层地段，施工难度大、技术标准要求高，施工过程中面临着地质条件复杂、周边环境敏感等诸多难题。参建单位针对这些难题，成立了技术攻关小组，通过优化盾构机参数、加强地质监测等措施，成功克服了重重困难。此次区间左线的贯通，为后续右线施工提供了宝贵经验，也推进了6号线一期工程的建设进度。

地铁建设不仅是一项重大的民生工程，更是推动城市发展的重要引擎。随着石家庄地铁网络的不断完善，未来将大大改善市民的出行条件，缓解城市交通压力，促进城市经济社会的快速发展。而这背后，离不开每一位地铁建设者的默默奉献。在这个五一劳动节，他们用实际行动诠释了劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的价值理念，为这座城市的发展注入了源源不断的动力。相信在全体建设者的共同努力下，石家庄地铁建设必将取得更加辉煌的成就，为城市的美好未来增添浓墨重彩的一笔。