石家庄地铁：“地下通衢”为城市发展提速

12月2日，一个再普通不过的工作日。早上7时30分，石家庄市民赵勇从位于裕华区玫瑰湾小区的家中出发，前往新百广场附近的公司上班。8公里的路程不算远，但要准时赶到也面临挑战。此刻，正是石家庄市民出行的早高峰，路面车辆急剧增长。赵勇选择了地铁——从小区附近的孙村站乘坐地铁3号线，半小时就到达公司楼下。同样是半小时，到了周末，赵勇和爱人常常从孙村站乘坐地铁往东到达乐乡站，前去看望住在藁城区的父母。如果把城市比作有脉搏的生命体，轨道交通就像它体内的动脉网络，为城市的每个角落输送着生机与活力。2017年6月26日，石家庄地铁1号线一期和3号线一期首开段工程开通试运营，标志着河北省迈入了“地铁时代”。随后几年间，地铁1号线二期、3号线一期北段、2号线一期、3号线一期东段和二期陆续开通运营，建成投用里程达到78.2公里，建成车站60座。3条可以互相换乘的线路贯穿东南西北，石家庄轨道交通网络骨架初步形成。搭乘地铁去裕彤国际体育中心看一场球赛、到河北博物院欣赏一次展览、去商场和文化街区购物休闲，或是打卡位于正定的河北省园博园，感受文旅之美、城市之美……城市在“变小”，市民的生活圈在“变大”。石家庄地铁规划起步于2001年。当时，有人质疑：“作为一个二线城市，石家庄有没有必要建地铁？”地铁规划图也因相关政策调整和城市发展的日新月异多次修改。2002年7月，第一版《石家庄城市快速轨道交通线网规划》通过专家评审。2003年，国家提高了轨道交通申报条件，再加上高铁穿城入地和石家庄火车站南迁工程的规划和建设，地铁线网规划几经修改，从最初的X形设计改为了以新火车站为枢纽的“女”字形线网，更好适应城市发展和市民出行需求。历经9年的前期谋划，2010年5月，新版《石家庄城市快速轨道交通线网规划》终于通过专家评审。打开这版规划，地铁1号线串联起主城区、高新区、正定新区的中心区域；2号线、3号线将鹿泉区、正定县、藁城区、栾城区四个片区与新建的石家庄站紧密地连在一起。2012年7月，几经波折的石家庄轨道交通项目终于拿到了“准生证”——国家发展改革委正式批复《石家庄市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020年）》。2012年9月28日，伴随着轰鸣的铲车掘起第一铲土，石家庄地铁正式开建。城市地下管线密布，高大建筑地基纵横交错，加之地质条件复杂，打造“地下通衢”并不容易。幽深的隧道内，盾构机前端巨大的刀盘，将切削下的渣土源源不断送入土仓。加入合理配比的浆液后，这些渣土被后方的车辆运出。像“钢铁蚯蚓”一般的盾构机一路前行，却在沿着地铁2号线一期工程隧道抵达建和桥下方时，遇到了前所未有的“拦路虎”。这是一座结构复杂的三层桥，深埋地下的10根桥桩既不能拆除，也无法绕开，而且施工过程中的地面沉降必须严格控制在1.5毫米以内。怎样在有限空间内完成作业，成为难题。2016年，多次激烈的专家评审会后，建设团队拿出了一个大胆的方案：为建和桥进行“换腿手术”。他们用千斤顶将南北两侧的异形板桥梁结构缓缓顶起，在原有桥桩旁边重新打桩替换阻碍盾构施工的桩基，新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除。这种施工方案的难度极大，任何微小的疏忽都可能导致沉降风险。最终，建设团队创新应用预支顶技术攻克了环形桥沉降控制等技术难题，实现了分毫不差的精准施工。这项工程也成为目前国内托换规模和难度最大的异形板桥梁结构项目，最大托换吨位达2000吨。石家庄市轨道交通集团总工程师张全秀清楚地记得：2018年10月，建和桥成功实施桩基托换工程；2020年8月26日，地铁2号线一期工程开通运营。开通运营后的一年多时间里，他们持续对桥梁进行监测。直到2022年，各项监测数据稳定后，支撑桥梁结构的千斤顶才被撤下来。从2016年到2022年，短短的70多米建和桥隧道，地铁列车通过不过1秒钟，背后却付出了团队长达7年的汗水。凭借攻坚克难的韧性，作为“后起之秀”的石家庄地铁，在国内地铁建设领域创造了不少“第一”。它是国内同期获批7个城市中建设进度最快的项目。石家庄地铁1号线从2013年4月全面开工，到2017年一期首开段开通试运营，仅仅用时四年多，低于国内建成一条地铁线的平均用时五到六年。它应用的绿色技术国内领先。西兆通车辆基地建设了分布式太阳能发电站，每年可为地铁提供100万千瓦时绿色电能，这在国内地铁领域属首次尝试。2号线一期工程则在我国首次全线应用蒸发冷凝设备，不仅节电节水，还减少地面占地约4800平方米。如今，石家庄地铁迎来“四线同建”的新阶段。连接石家庄市鹿泉区上庄片区与主城区的1号线三期工程开启主体结构施工；4号线一期工程最长区间——复兴路站至十里铺西街站区间实现双线贯通；我省首个地下五层地铁车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段；6号线一期工程进入隧道掘进施工阶段，正式运营后有望加强主城区与高新区、东南三环片区之间的联系。地下，列车呼啸而过；地上，乘客从出入口进进出出。从首开通车到新线投运、从尝试乘坐到出行首选、从零钱购票到手机过闸、从一条线到一张网……7年多来，石家庄地铁与市民们共度2700多个日夜，为城市带来发展活力。最近，人们还发现，地铁和国铁之间实现了丝滑切换。乘坐火车的旅客从石家庄站到达层出来就能直接扫码、刷卡进入地铁站，不用再次安检，整个过程用时不到1分钟。石家庄市轨道交通集团运营分公司副经理曹大伟介绍，通车7年多来，石家庄地铁14项关键指标均优于国标要求。其中，列车正点率99.98%，运行图兑现率99.99%，城市公共交通分担率超过45%，不断刷新着市民出行的“幸福指数”。截至今年11月30日，石家庄地铁共计开行列车181.3万列次，安全运行3976.65万列公里，累计安全运送乘客超过8.2亿人次。城市的发展早已今非昔比，国际化的标准为地铁建设提出了更高的要求。石家庄市轨道交通建设办公室规划发展科科长梁丽华介绍，新版的石家庄轨道交通线网规划已经于2023年2月获得石家庄市政府批复。未来，石家庄地铁将拓展至全市域，并在城市轨道交通系统基础上增加市域（郊）铁路系统，构成“小方格、大放射”的两网互联格局。届时，“地下通衢”为城市发展带来的变化将更加精彩。

石家庄地铁5号线解放大街站“地连墙”施工完成 河北首个地下5层车站建设正酣

时节已至隆冬，建设依旧繁忙。12月24日，石家庄地铁5号线解放大街站迎来了最后一幅地连墙的浇筑，这也意味着河北省首个地下5层车站——解放大街站围护结构施工完成。施工现场，在大型主、副吊车的相互配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼已经入槽并开始浇筑……在过去的四个多月中，这个场景经常在此震撼上演。随着最后一幅地连墙的入槽，解放大街站的地下“钢铁围墙”构筑完成。解放大街站由中铁十四局集团有限公司承建，其中，地连墙施工是5号线施工的重难点之一。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层车站。车站基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，解放大街站车站主体围护结构采用了埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。地连墙属于特殊车站的“升级版”围护结构，是基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。解放大街站是河北省首个地下5层车站，深38米，也是迄今为止省内最深的地铁车站。该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。今年8月份首幅地连墙入槽，历时四个多月，解放大街站顺利完成了全部64幅地连墙的施工。在施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。同时，引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。显然，地连墙施工的完成为后续车站深基坑开挖打下了坚实基础。那么地下5层车站的建设是否可以直接基坑开挖呢？“地连墙完成后，车站将进入降水施工环节。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目总工张海楠介绍，解放大街站埋深在地下水层以下超过11米，车站降水至关重要。地连墙施工完成后，接下来我们将采用降水工艺为后续的基坑开挖“保驾护航”。为保持开挖面的干燥、增加基坑稳定性、减少流砂和管涌现象，项目团队将在基坑周边打设37口直径27.5厘米，埋深48米的“‌降水井”，目前已完成十几口井。在今后的施工中，这些降水井将进行抽水作业并实时监测，科学调节，持续有效降低地下水的影响，保障施工的安全和质量。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有18个车站进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程建成后，将与4号线相扣成环，进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。 当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化科学管理，落实好环保措施，高质高效推进工程建设。

轨道集团召开安全生产专题部署会

12月20日下午，轨道集团召开安全生产、消防工作专题部署会。会议由轨道集团总经理宋晓业主持，轨道集团总工程师张全秀、副总工程师王龙，各相关部门及子、分公司负责人，在建项目各参建单位主要负责人及安全总监，各标段监理单位参加了会议。会议传达学习了近期省市安全生产相关文件，对国内近期发生的安全事故进行了警示教育。同时，对下一步安全生产、消防等工作进行了安排部署。宋晓业强调，当前正值年终岁尾，安全生产各类风险交织叠加，各类安全事故多发。各单位要切实认清当前安全生产严峻形势，深刻汲取事故教训，举一反三，严控在建项目、运营、物业安全风险。一要提高政治站位，始终绷紧安全生产这根弦。切实增强做好安全生产工作的责任感和紧迫感，抓要领、抓关键部位、抓薄弱环节，严查违章和冒险作业，严格落实安全生产各项管控措施，确保轨道交通安全生产形势稳定。二要强化建设运营管控，全力抓好安全生产工作。要结合冬季特点和实际情况，在建工程要强化深基坑、边坡防护、盾构掘进、大型机械、临时用电等管控，运营线路要围绕客运安全、行车安全、设备运行等方面加强管控，保障建设运营安全生产有序可控。三要提高思想认识，加强消防安全管理。加强对办公场所、农民工住所、在建工地，以及运营车站、OCC、变电所、场段等火灾风险防控,采取针对性防范措施,切实消除火灾隐患。四要持续完善各类突发事件应急预案，细化突发事件上报流程，做好各类应急物资、设备、队伍准备，保持应急良好状态，确保紧急状态下够迅速响应和处置。

轨道集团督导检查西兆通车辆段元旦节前安全生产工作

12月18日下午，轨道集团党委副书记、工会主席、纪委书记、监事会主席高晓霞带队到西兆通车辆段督导检查元旦节前安全生产工作。物业公司主要负责同志、运营分公司分管负责同志参加。高晓霞一行先后调研了运营分公司西兆通车辆段的联合检修库、运用库、物资库及车辆段食堂，了解了各环节运行情况，进行安全生产检查。在西兆通车辆段食堂，查看了食堂消防、燃气、食品等方面安全工作及相关记录。物业管理公司经理刘福建详细介绍了食堂安全管理工作的开展、设备设施运行和食品安全管理制度等情况。高晓霞强调，一要严格规范燃气设备操作流程，严禁违规操作，从源头上降低事故风险；二要强化安全台账日常登记管理，必须确保其完整性、准确性、及时性；三要把好食材采购源头关，严格规范食品加工操作，全力守护每一位员工“舌尖上的安全”。

4号线一期工程体育公园站至南王站区间右线盾构机顺利始发

12月18日，在4号线一期工程体育公园站大里程端，伴随着“复兴11号”盾构机刀盘缓缓转动，体育公园站至南王站区间右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式开启盾构掘进施工。“复兴11号”盾构机承担着体育公园站至南王站区间右线约1325米的掘进任务。本台盾构机从体育公园站始发，到达南王站接收，采用土压平衡盾构法施工。该区间包含多处风险源，地质环境复杂，18%为砂层，掘进施工安全风险较高。同时，盾构机轴线处于长距离410米小半径加26‰下坡线路上，掘进姿态控制难度较大。为降低盾构施工安全风险，确保盾构施工优质、高效推进，市轨道集团从制度化入手，统筹安排、精心组织、严格把控，指导参建单位执行《盾构机准入验收管理办法》相关要求，从盾构机选型及适应性、可靠性分析专项施工方案，到盾构始发、掘进、接收以及穿越风险源专项施工方案，邀请业内专家召开专家评审会对方案进行充分讨论、严格把关，确保方案切实可行。并且，始发前，轨道集团组织召开“盾构始发关键节点施工前条件核查会”，对始发条件进行了认真审核，形成了同意始发的最终意见。下一步，轨道集团将以目标为导向，加强盾构施工的日常管理，确保盾构施工安全、质量、进度有序可控，力争盾构区间早日实现贯通。

保障市民出行，石家庄地铁这样做

为鼓励和倡导市民绿色出行，方便广大市民便捷出行，石家庄地铁于2024年12月16日至12月31日开展免费乘车活动。石家庄地铁各岗位多措并举做好保障工作，全力守护地铁安全、平稳、高效运营。各车站关注客流变化，做好大客流预想，在闸机口、安检点、候车站台等关键点位安排人员，加强客流引导，避免乘客扎堆聚集，确保乘客能够快速、顺畅地进出站。同时，及时调整车站设备状态，防止乘客误刷消费。地铁各站通过告示、广播等开展免费乘车活动及乘客安全出行宣传。电客车司机严格执行标准化作业，加强瞭望，密切注意站台乘客上下车动态，重点把控关门时机，防止夹人、夹物动车，遇异常情况及时报告行调并与站台工作人员做好联控。各专业人员加大对信号系统、门梯以及AFC设备的巡视力度。通过持续的监控和维护，保证行车与服务质量。合理组织各专业人员加强设备巡视，定期进行检修工作，针对重点设备做好维护保养，及时发现并解决潜在问题。车辆检修工根据检修计划，进一步提高车辆检修频率，严控检修质量，确保地铁列车运营稳定可靠。调度人员密切监控全线客流情况，重点关注新百广场、北国商城、谈固、石家庄站等客流大站情况，提前组织备车司机上车待令，如遇突发大客流情况将及时加开备车，科学合理安排列车运行间隔，优化运营组织，提高运输效率。